“20元一份的航空意外險要不要帶一份?”這是一句航空旅客經(jīng)常會遇到的提問，如若應(yīng)允，工作人員只要輕輕掃描一下機票上的電子編碼，幾秒鐘內(nèi)一份航空意外險便成功生成。 這種司空見慣的操作方式可能并不合法。11月22日上午9點半，中國首例入侵民航計算機系統(tǒng)盜取信息案在北京東城區(qū)法院開庭審理。

　　案件《起訴書》稱，自2005年至2010年8月，6名被告通過研發(fā)建立“迅保系統(tǒng)”，非法侵入中國航空信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(下稱“中航信”)的計算機系統(tǒng)，從而獲取民航數(shù)據(jù)1996萬余條。

　　庭審中，第一被告龍士凡表示，所謂民航數(shù)據(jù)主要為航空旅客的個人信息，通過接入中航信計算機系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，可大大提高代理航空意外險業(yè)務(wù)的工作效率，從而提高自己公司在行業(yè)里的競爭力。

　　通過對案件的了解，記者發(fā)現(xiàn)，6名被告――龍士凡、宋金箱、賀平、吳港水、董強、高睿全部曾在中航信系統(tǒng)內(nèi)部任職，其中宋金箱更為中航信元老級人物，曾任中航信執(zhí)行董事。一場內(nèi)部人的信息“竊聽風(fēng)云”，在6年后，終于真相大白。

　　內(nèi)部人聯(lián)合

　　庭審時，龍士凡梳了一個整齊的發(fā)髻，頭發(fā)已經(jīng)花白。知情人士告訴記者，在民航系統(tǒng)內(nèi)部，龍曾是著名的女強人。

　　在宋金箱的印象中，上個世紀(jì)90年代末，中航信計劃研發(fā)一項保險業(yè)務(wù)，當(dāng)時自己正好分管該項業(yè)務(wù)。1998年，自己將龍士凡借調(diào)到中航信系統(tǒng)內(nèi)部，此前龍為深圳機場股份有限公司副總經(jīng)理。

　　然而，據(jù)龍士凡供述，2000年中航信為了香港上市計劃，又放棄了上述保險業(yè)務(wù)，但此時自己卻在工作中發(fā)現(xiàn)了航空意外險業(yè)務(wù)的巨大前景。于是，她便和中航信商妥，由自己出資來建立保險業(yè)務(wù)平臺，只要自己能弄成，便和中航信達成5年合作關(guān)系。

　　此后，龍士凡先后成立了北京金航網(wǎng)和深圳金航網(wǎng)，并和中國人壽(17.30,-0.16,-0.92%)、平安保險、太平洋保險達成了合作協(xié)議，于是金航網(wǎng)便與中航信開展了合作。但由于保險業(yè)務(wù)合作需要保監(jiān)會的批準(zhǔn)，直至2003年獲得相關(guān)批文后，上述合作才進入實質(zhì)階段。

　　亦有人士稱，金航網(wǎng)實際上并非航空意外險的代理銷售平臺，而是一個中航信與保險公司的分賬平臺，作為平臺提供商，金航網(wǎng)亦參與分賬。在龍士凡參與期間，金航網(wǎng)共分賬給中航信2000多萬元。

　　在經(jīng)營金航網(wǎng)期間，龍士凡逐步“嗅”到了保險業(yè)務(wù)的商機。2002年12月保監(jiān)會下發(fā)文件，鼓勵保險公司開發(fā)一年期等定期乘坐飛機及其他交通工具意外險種，以替代極短期航空意外保險。

　　各方證言顯示2004年，也就是金航網(wǎng)與中航信合作期限接近尾聲，龍士凡一邊和中航信繼續(xù)洽談接下來的合作方式，另一方面也有了另起爐灶的打算，計劃搭建平臺，開展代理銷售保險業(yè)務(wù)。

　　于是，龍士凡找到了老領(lǐng)導(dǎo)宋金箱，而宋將其介紹給了中航信下屬的深圳民航凱亞有限公司，但雙方最終并沒有達成合作。隨后，宋又將龍士凡介紹給了中航信廈門凱亞有限公司(下稱“廈門凱亞”)，由于宋當(dāng)時兼任廈門凱亞的董事長，龍士凡的合作計劃便得以順利開展。

　　在宋金箱的引薦下，龍士凡認(rèn)識了本案的其他被告。賀平當(dāng)時由廈門機場借調(diào)廈門凱亞，為該公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人，后任廈門凱亞技術(shù)總監(jiān);吳港水曾為廈門凱亞高管，當(dāng)時已屆退休之齡;董強和高睿均為上海市華東凱亞系統(tǒng)集成有限公司(下稱“華東凱亞”)副總經(jīng)理。

　　由于自己未來的平臺搭建已經(jīng)有了雛形，龍士凡于2005年提出要撤出金航網(wǎng)，及至2006年，龍便將金航網(wǎng)留給了原來的合作者，自己成立了北京中航信諾科技有限公司(下稱“中航信諾公司”)，專門開展代理銷售保險業(yè)務(wù)。后又成立了深圳迅保電子商務(wù)有限公司等公司，協(xié)同開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　給系統(tǒng)開后門

　　根據(jù)龍士凡的供述，在與凱亞系統(tǒng)內(nèi)人員的洽談過程中，雙方已經(jīng)談妥，自己負(fù)責(zé)市場，而凱亞系統(tǒng)內(nèi)人員則負(fù)責(zé)解決技術(shù)問題。

　　但賀平供述，龍士凡提出了對技術(shù)團隊的要求，即在同一平臺上實現(xiàn)多功能、多公司、多險種，更重要的是，要將相關(guān)數(shù)據(jù)實時傳遞給保險公司。

　　龍士凡雖然辯稱自己并不懂技術(shù)問題。但有人士表示，龍自2000年就開始與中航信合作保險業(yè)務(wù)，不可能不知道接入中航信計算機系統(tǒng)的重要性。而龍自己也在庭上表明，如果沒有接入到中航信的計算機系統(tǒng)，那么要下保單，只能通過手工錄入的方式，錄入被保險人的信息，工作效率明顯慢于從中航信計算機系統(tǒng)上直接采集被保險人信息，那么中航信諾公司便與市場上的其他公司沒有區(qū)別。

　　具體的技術(shù)研發(fā)是通過技術(shù)人才賀平帶頭開展的。按照賀平的說法，2004年，宋金箱讓他去研發(fā)一款能實現(xiàn)上述功能的軟件，為了在領(lǐng)導(dǎo)面前表現(xiàn)一下，自己便欣然應(yīng)允。

　　彼時，恰好正值吳港水要退休了，大家便商議共同出資成立一家公司，并由吳來當(dāng)任法人代表。 “讓他退休之后有點事情做?！辟R平說。

　　2004年底及至2005年初，廈門易迅科技有限公司(下稱“廈門易迅”)成立，注冊資本金100萬元，實際股東包括宋金箱、吳港水、賀平、高睿、董強，但他們多以親人名義入股。

　　在廈門易迅之下，一個名叫“迅保系統(tǒng)”的軟件平臺被研發(fā)出來，并于2005年5-6月間與龍士凡一方進行對接，并投入使用。據(jù)了解，該“軟件系統(tǒng)”實際上就是一個電子保險單下單系統(tǒng)，被保險人下單后，系統(tǒng)采集了被保險人的信息，并將信息傳送給保險公司。

　　作為研發(fā)負(fù)責(zé)人，賀平表示，在市場同類產(chǎn)品中，“迅保系統(tǒng)”的技術(shù)并非最先進的，但相對比較穩(wěn)定。

　　實際上，“迅保系統(tǒng)”最大的競爭優(yōu)勢也并非穩(wěn)定，而是其被保險人的信息采集速度非常快。2007年，中國人壽要求代理商下單后10秒鐘內(nèi)，將客戶信息上傳到保險公司平臺?！把副Ｏ到y(tǒng)”這種速度優(yōu)勢迎合了保險公司的要求。

　　根據(jù)記者獲得的《迅保系統(tǒng)用戶操作指南》顯示，其個人信息采集方式有5種，分別為按旅客訂座記錄(PNR)提取數(shù)據(jù)、按電子客票號提取數(shù)據(jù)、按有效證件號提取數(shù)據(jù)、按登機牌編碼提取數(shù)據(jù)、手工單操作。

　　其中手工單操作是在其他方式無法實現(xiàn)的情況下的補充方式，而其他4種都需要后臺有一個完整的旅客個人信息庫。這個信息庫不在別處，正在中航信計算機系統(tǒng)內(nèi)。

　　但外界介入中航信計算機系統(tǒng)并不容易，其中的關(guān)鍵點在該系統(tǒng)的配置賬號，有了配置賬號，這個配置賬號是外界連接中航信計算機系統(tǒng)的“鑰匙”?！斑@個賬號當(dāng)然是既有賬號，又有密碼的?！辟R平說。

　　考慮到自己在廈門凱亞工作，為了避嫌，賀平找了供職于華東凱亞的高睿，讓他幫忙搞定配置賬號，后高為賀平提供了兩個配置賬號。

　　在內(nèi)部人提供的配置賬號的幫助下，“迅保系統(tǒng)”很快便風(fēng)生水起，2005年-2010年期間，共從中航信計算機系統(tǒng)上采集了1996萬余條信息。

　　實際上，隨著科技進步，快速獲取被保險人用戶信息并非只能通過中航信計算機系統(tǒng)，通過采集二代身份證上的信息一樣可以實現(xiàn)。但賀平表示，剛開始研發(fā)“迅保系統(tǒng)”時，二代身份證還沒有普及，而后來公司沒有采用這種渠道，主要還是基于成本上的考慮。

　　當(dāng)然，“迅保系統(tǒng)”從中航信計算機系統(tǒng)上采集的信息是非常值錢的。庭上，受害人中航信的代表律師稱，“迅保系統(tǒng)”已經(jīng)給中航信造成了巨額損失，因此中航信計劃另外申請民事賠償，要求6名被告共賠償公司4500萬元。

　　窩里斗

　　盡管“迅保系統(tǒng)”案的6名被告都曾是中航信內(nèi)部人，但通過利益關(guān)系締結(jié)的聯(lián)盟是經(jīng)不起考驗的。

　　根據(jù)龍士凡的供述，最初她與廈門易迅的合作是以股份方式，即廈門易迅參股到中航信諾之中，雙方就利潤進行平分。但很快，龍與賀平便發(fā)生了激烈矛盾，原有的利潤分配方式難以為繼。2006年下半年雙方拆伙，重新劃分利益格局：由中航信諾負(fù)責(zé)銷售保險單，廈門易迅每份保險單提取一定金額的費用，最初是每單3毛5分錢，后改為每單2毛7分5厘。

　　既然茍富貴，已相忘，便更不能患難與共。自2010年有關(guān)部門開始查“迅保系統(tǒng)”后，各位合作者更迅速變臉。

　　庭審中，宋金箱強調(diào)，自己在廈門易迅僅扮演協(xié)調(diào)人的角色，即有矛盾時出面處理。但賀平表示，雖然宋不是廈門易迅的法定代表人，但他在中航信系統(tǒng)內(nèi)職位最高，威望最大，所以是廈門易迅的實際拍板人，“有原則性的問題都找宋金箱匯報?！辟R平表示。

　　尤其在配置賬號獲取的問題上，賀平表示，自己是請示過宋金箱之后，由宋授意向高睿取得的。但宋金箱則矢口否認(rèn)自己知曉此事：“如果我知道賀平要使用中航信的數(shù)據(jù)，我不會同意?！?/P>

　　宋金箱供述，自己是在2005年末或2006年初才知道廈門易迅使用了中航信的數(shù)據(jù)。

　　值得注意的是，龍士凡和賀平等人都供述了一個細(xì)節(jié)，即宋金箱不僅為大家協(xié)調(diào)矛盾，更在“災(zāi)難”發(fā)生時，為大家劃分責(zé)任。

　　據(jù)龍士凡供述，2010年8月，宋金箱打電話給她，說“中航信在查廈門凱亞，如果有人查到你，你就多承擔(dān)點責(zé)任，說易迅公司是你的，公司的設(shè)備也是你的”。

　　賀平也表示，同一時期，宋金箱召集了廈門易迅股東在北京開會，會上決定，讓吳港水和賀平把責(zé)任承擔(dān)下來。

　　“但是如果沒有宋金箱，我是不會參與到這個事情上的，公司的重大問題，包括發(fā)展方向、要不要分紅、要不要貸款，都要向宋回報?！辟R平表示。

　　危險的民航信息

　　值得注意的是，盡管廈門易迅獲取配置賬號的方式有些說不清道不明，但相關(guān)合作者并不以為然。龍士凡表示，2007年末其與律師到廈門時，律師曾經(jīng)提醒過上述方式的合法性值得關(guān)注，但顯然大家并沒有放在心上。

　　據(jù)賀平介紹，廈門易迅使用的配置賬號分階段有三種來源，最初的測試階段，由龍士凡提供了一個配置賬號;此后，高睿又提供了兩個賬號;及至2007年，廈門易迅與廈門建發(fā)集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就手中的資源進行了交換。由于廈門建發(fā)為當(dāng)?shù)卮笮蜋C票代理商，因此手上有中航信配置賬號資源，所以廈門易迅通過向廈門建發(fā)提供自己軟件源代碼等技術(shù)內(nèi)容，獲取了廈門建發(fā)手中7個配置賬號資源。

　　賀平可能覺得，通過戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，可以使配置賬號資源的獲取途徑合法化，但想法差矣。因為負(fù)責(zé)國內(nèi)代理人管理的中國航空運輸協(xié)會(下稱“中國航協(xié)”)明文規(guī)定，銷售代理企業(yè)不得以任何目的向任何企業(yè)、單位、個人轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)接或提供民航計算機系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入端口。

　　不過從廈門易迅的賬號資源來源不難看出，這種途徑可謂“條條大路通羅馬”，即可以通過類似龍士凡這樣的老關(guān)系戶獲得，也可以通過高睿這樣的內(nèi)部員工獲得，更可以通過機票代理商獲得。

　　被稱為航空案第一律師的北京藍鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮指出，由于法律意識的淡薄，內(nèi)部管理的缺位，中航信計算機系統(tǒng)的寄生狀況非常普遍，市場上很多航空業(yè)務(wù)代理商都是通過非法接入中航信計算機系統(tǒng)來獲取信息并牟利。

　　2010年，也就是“迅保系統(tǒng)”案案發(fā)之時，中航信正在著手清理計算機系統(tǒng)的外掛平臺。當(dāng)年6月，中航信向全國主要的機票銷售代理人發(fā)出通知，將對外掛第三方平臺的PID(配置)做停機處理，不做任何理由恢復(fù)。被停機的代理人將無法訪問航信系統(tǒng)，從而無法開展售票業(yè)務(wù)。這些外掛第三方平臺獲取配置賬號的方式與廈門易迅如出一轍。

　　有媒體報道，中航信在上述“清剿行動”材料中表示，合法的正規(guī)代理人都是由操作人員進行正常的機票銷售操作，而外掛平臺是由機器人程序自動高速采集航信數(shù)據(jù)，同時又將賬戶放給大量無資質(zhì)的代理人使用。據(jù)統(tǒng)計，目前各大平臺耗用了中航信60%多的系統(tǒng)資源，使正常的業(yè)務(wù)請求無法得到及時的系統(tǒng)響應(yīng)，同時嚴(yán)重威脅到主機系統(tǒng)的安全運行。

　　一旦中航信的主機系統(tǒng)安全受到威脅，其后果非常嚴(yán)重。2006年，中航信計算機系統(tǒng)主機出現(xiàn)故障，導(dǎo)致全國機場離港系統(tǒng)受到影響，其中北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、長沙黃花機場等多個繁忙機場離港系統(tǒng)癱瘓。

　　在“迅保系統(tǒng)”案中，由于被告人都出身于中航信系統(tǒng)內(nèi)，均對中航信計算機系統(tǒng)的重要性有認(rèn)識。龍士凡、賀平、宋金箱等人都當(dāng)庭表示，如果中航信計算機系統(tǒng)出現(xiàn)問題，會出現(xiàn)旅客無法訂票、無法值機、大量旅客滯留機場等惡性結(jié)果。

　　當(dāng)然，就像龍士凡的家屬對記者說的那樣：“大家都能登上去，為什么偏偏追究他們的責(zé)任?”雖然中航信計算機系統(tǒng)存在很多外掛，但真正被追究刑事責(zé)任的，目前還只有“迅保系統(tǒng)”案6名被告。

　　根據(jù)《起訴書》，龍士凡等6人被起訴的罪名為非法侵入計算機系統(tǒng)罪，根據(jù)刑法第285條的規(guī)定，違反國家規(guī)定，故意侵入國家事務(wù)、國防建設(shè)、尖端科學(xué)技領(lǐng)域的計算機信息系統(tǒng)的，處3年以下有期徒刑或者拘役。

　　及至當(dāng)日庭審結(jié)束，本案未當(dāng)庭宣判。